作为江苏唯一的跨江城市

南京跨江桥隧越建越多

依然保留了3处轮渡

（河西—江心洲、中山码头—浦口码头、燕子矶—八卦洲）

现代都市为何不愿舍弃轮渡？

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“坐上轮渡，5分钟就到江心洲，要是骑车绕道夹江大桥爬上爬下，那得半小时！”在河西新城棉花堤渡口，准备乘船的居民说，轮渡不仅能抄近路，连自行车、电动车都可以乘轮渡过江。

图为江心洲渡轮。赵亚玲/摄

和江心洲轮渡相比，中山码头渡轮则要忙得多，每天滚动发船，一天有60个班次。任航线两边长江大桥、纬三路过江隧道车流滚滚，中山码头—浦口码头渡轮（宁浦轮渡）依然从容不迫地在长江之上行驶，每天摆渡7000多人往来长江两岸。

“渡轮客流量还有这么大，一是轮渡性价比不错，二是航线江景绝佳。”张勇介绍说，中山码头所在的老下关居民区密集，有34路、31路等多条骨干公交码头接驳，江对岸的浦口开发量也不小，居民乘轮渡转乘公交很方便。另外，下关还是南京老城唯一濒临长江主航道的片区，江面开阔，长江大桥、狮子山阅江楼、下关民国建筑群等构成的“江、桥、城、楼”组景，也极具观赏性。

图为宁浦轮渡船舱。刘霞/摄

宁浦渡轮设两层载客，一层是船舱，两排铁质栏杆供电动自行车、自行车稳固停放；二层设有带地柜的木卡座，自带复古味道，用于乘坐观景。码头大门打开后，霎那间一大群骑着各色两轮车的市民涌入船舱，底层大厅全部填满。二层则是一番轻松休闲的景象，乘客们戴着太阳帽、太阳镜，拿出手机拍摄四面江景。乘客花费10元就可以“升舱”三层甲板，这里视野更加开阔，还可感受江风拂面的浩荡。

除了江心洲、宁浦线，南京还有一条江中渡轮燕八线（燕子矶到八卦洲），就位于“长江三大矶”之首的燕子矶公园边，连接着对岸的八卦洲码头，1958年就已开通。过去，八卦洲洲民往返江上，把新鲜瓜果蔬菜带到城里卖，肩扛车驮运上轮渡，码头熙熙攘攘好不热闹。如今长江二桥、燕子矶长江隧道通车，非机动车无法通行，洲上开通了多条公交线到城区，但是居民零担小卖乘轮渡更方便，如今每天可出航10班。

图为宁浦轮渡船舱。刘霞/摄

南京作为江苏唯一跨江布局的城市，历来把跨江交通作为重要事项。“在过江通道大规模建设前，轮渡是过江的主要交通方式，最多时达到7条。单一个江心洲，就有3条渡轮开往棉花堤、上新河和下关。宁浦线最高每天有150班次轮渡。”张勇介绍，后来随着跨江通道越来越多，加之多条地铁通往江北，轮渡客流需求逐步萎缩，目前还剩3条航线。

对此，南京城市与交通规划研究院董事长杨涛认为，跨江交通中现代化的桥隧、地铁无疑是骨干、是主体，但跨江通道再密集，也有力所不逮的地方，不能覆盖所有路网，满足所有居民出行需求，这就需要轮渡及时补充和完善。“仔细分析这么多过江通道你会发现，真正让居民采用非机动车过江的极少。”杨涛说，主城区10多条过江通道中，仅长江大桥和应天大街大桥设置了人行和非机动车道，其他要么是过境桥，要么是快速路，这当然是基于效率和快速的考虑，但也限制了市民的出行选择。

在江心洲轮渡由于2020年洪水影响停航后，交通部门进行了大量民意调查，共发出调查问卷500份，结果显示有复航需求的人数占比达81%。积极响应居民吁求，南京不但复航轮渡，还重修了旗杆渡口，并调整两条公交线在渡口接驳。

“跨江交通不仅需要地铁、小汽车，也需要两轮车和轮渡。”杨涛说，轮渡是滨江城市不可或缺的交通方式。放眼全国乃至全球，轮渡依旧活跃在现代城市中。巴黎的塞纳河和伦敦的泰晤士河，都有水上轮渡线，悉尼等海湾城市也保留着水上巴士。武汉长江有3条轮渡航线和1条江滩观光线，上海轮渡至今依然是公共交通系统的组成部分。